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    ? ? ?車市價格戰進入2.0時代。在車企戰得正酣時,政府竟然加入其中。政企齊發力的能量,造就湖北車市購車潮,東風嫡系被賣爆局面。 ? ? ?神龍、東風本田、東風商用車等東風系企業,都在開足馬力生產”,有知情人士透露。如此情境下,至少自3月起的數月里,位于湖北的車企生產基地產能將大幅提升,進而推動全省的產量短期內迅速攀升。 ? ? 由此引發的問題是,政企聯合的強勢刺激下,購車潮能持續多久,其他省市是否會跟進,對今年各省市產量格局影響幾何?? ? ? ? 有網友調侃道,車市降價潮在演變為補貼潮。 ? ? 比湖北早兩天,中國一汽面向吉林省,開啟“旗惠吉林——億元限時惠民補貼”活動,補貼范圍涵蓋旗下自主、合資等乘用車和輕型貨車,補貼總額1.5億元。單車補貼最高金額達到37000元。 ? ? 蓋世汽車研究院分析師認為,如果不限制,汽車產業集群區域和其他地方政府肯定會跟進,拉動內需促進地方經濟發展。但不應盲目效仿湖北,而是應結合本省市場容量和本地企業的總庫存量,做出最終是否跟進的計劃。 ? ??事實也確實如此,同一時間,上海、云南、北京等地區,也推出限時購車補貼政策。如果財政實力雄厚,又是汽車生產核心區域,那么補貼力度更強。當然也不是“無差別”補貼,而是主要惠及在當地有生產基地的本土車企。其他非汽車產業集群地,目前來看購車補貼一般在萬元左右。 ? ? 相較而言,湖北政企聯合的力度更大,引起的關注更廣。 ? ? 湖北購車補貼是以武漢經開區為始。武漢經開區有“中國車谷”之稱,有8家整車企業和13家整車生產工廠。最初,該區是聯合在該地有生產基地的東風系品牌,推出政企聯合補貼。隨后輻射至在當地有生產基地的非東風系品牌。中國一汽也強調補貼是惠及吉林省消費者。 ? ? 在湖北前,北京順義區于2月初推出理想汽車購車活動,2月1日-3月31日購買指定車型理想ONE,現金補貼20000元/輛。理想已接手位于北京順義區的北京現代第一工廠 ? ? 可以看到,本輪政企聯合補貼都強調“限時”二字。政企聯合補貼大多限時至3月31日。而新能源補貼延期、購車補貼延續等政策,也多以2023年6月31日為期限。 ? ? ?對于車企來說,此番價格戰,有利于清庫存。中國汽車流通協會數據顯示,2月汽車經銷商庫存系數已達到1.93的高位。疲軟的市場需求與高庫存形成了錯配。雪上加霜的是,今年又是國六A向國六B轉換階段(今年7月1日燃油車全面推行國六B標準)。 ? ? ?乘聯會表示,企業+政府空前優惠的購車補貼政策,展現了汽車大省對穩定、促進汽車消費的政策決心。目前看,到店、下訂人群規模向好,短期內或將對中部省份銷量結構形成虹吸效應。 ? ? 但不可否認的是,考慮到財政預算、后續影響等問題,如此大力度的補貼政策難以長久。短期內,本土車企的產能利用率能大幅提升,進而拉動當地汽車產量迅速上漲。但長期來看,乘聯會秘書長崔東樹認為,對今年車市汽車產量格局不會有過多影響。 ? ? 車企的競爭格局,非簡單粗暴的價格競爭可顛覆。影響地方汽車產量的決定性因素,是當地車企工廠的產能利用率,而這又取決于終端銷量表現。 ? ? 以湖北為例,短期來看,受益價格戰拉動,湖北汽車終端銷量大幅上漲,進而推動三四月份整體汽車產量飆升。但是,這是以透支市場需求為代價。 ? ? 根據蓋世汽車研究院預測,2023年電氣化滲透率預計將超過50%。1-2月銷量數據也印證了這點,燃油乘用車銷量降幅達雙位數。過度依賴燃油車的合資品牌首當其沖。相反,國產品牌乘用車份額占比超過50%,還將借助新能源優勢進一步擴大規模。 ? ? 汽車產量格局也由此發生變化?;乜锤魇∈薪迥戤a量走勢,已初現端倪。如安徽、陜西以及湖南等部分省份,正在享受這波新能源增長紅利。三地是比亞迪國內十大生產基地之一。比亞迪在三地規劃年的產能合計高達180萬輛(其中西安90萬輛,長沙60萬輛,合肥30萬輛)。 ? ? 得益于比亞迪去年產銷爬坡迅速,拉動三地同期產量上漲。其中,湖南從40余萬輛的低谷重回80萬輛以上水平線。再看陜西,比亞迪所在城市西安,去年力壓上海奪得城市新能源汽車產量第一。數據顯示,比亞迪占西安新能源產量比例超九成。 ? ? 今年,比亞迪在三地規劃的生產項目將全部投產。根據蓋亞系統預測,西安、合肥兩地的比亞迪工廠今年產能利用率有望達到100%,長沙工廠也將超過八成。 ? ? 由于東風系品牌,以及在湖北建廠的車企,現階段市場表現是在走下坡路。多個消息顯示,位于武漢的東風雪鐵龍4S店在優惠車售罄后,已恢復冷清狀態。在無大幅優惠后,法系品牌再度回到骨感的現實中。 安徽不僅有比亞迪,還有蔚來、大眾(安徽)、奇瑞等車企上量。安徽去年產量比前年增加近50萬輛至133萬輛,其中奇瑞貢獻六成。今年,蓋亞系統預計安徽整體產量將達到161萬輛,有望躋身2023年省市產量第四名。 ? ? 陜西和湖南今年產量也將穩步增長。其中,陜西今年產量預計將首破百萬輛,達到125萬輛,躋身省市產量第八名。湖南有望達到90萬輛左右,排名上升至12名。 ? ? 相較而言,廣東、上海兩地表現最穩,因地理位置優越,新能源產業鏈條較為完備,加上本土車企或引入的新能源企業發展勢頭強勁,所以汽車產量常年維持高位。 ? ? 廣東省擁有比亞迪、廣汽埃安、小鵬汽車、一汽-大眾(佛山新能源工廠)等發展前景不錯的車企。2022年,四大品牌新能源產量達百萬輛,占廣東總產量三成。新能源產量的增長,基本上抵消了東風日產、廣汽本田等品牌燃油車的下滑。 ? ? 今年,廣東省產量預計將穩定在330萬輛左右,產能利用率為51%。 ? ? 上海若不是引入特斯拉,很可能會淪為第二個吉林或武漢。蓋亞系統預計,特斯拉上海工廠今年產量預計為90萬輛,占上海產量(預計為171萬輛)比重上升十個百分點。反觀上汽大眾、上汽通用兩大合資品牌,年產量合計將降至百萬輛以內,產能利用率下滑至五成。 ? ? 可見,因新能源上,燃油車下,疊加價格戰硝煙起,2023年各車企的產銷將進一步變化,進而影響到各省市汽車產量/產能利用率情況。根據蓋世汽車研究院的預測,除廣東、上海穩居前兩位后,后續排名將大變。 ? ?一句話,車企洗牌戰,亦是城市產量洗牌戰。
    目前,新能源產業發展來自國際的風險和挑戰增多,如何統籌發展和安全的重要性更加突出。按照中央經濟工作會議強調的“產業政策要發展和安全并舉”的方針,應客觀認識新能源產業國際風險挑戰的特點和外在表現,積極發揮政府、市場、企業在穩定產業鏈供應鏈上的協同作用,因勢施策、合理應對,為我國新能源產業搶抓戰略機遇期、促進高質量發展提供策略參考。新能源產業面臨的風險挑戰“卡脖子”核心技術封鎖風險。我國新能源產業經過
    ? ? ? 據外媒報道,大眾奧迪首席執行官Markus Duesmann向勞工代表和高管們表示,奧迪從2026年起將停產柴油車、汽油車及混動車。奧迪發言人尚未立即置評。 ? ? ? 據《南德意志報》報道,奧迪將在2026年淘汰以柴油和汽油為動力的內燃機車型,也有可能淘汰汽油混動車。奧迪曾在3月證實未來不再研發內燃機汽車,因此這些舉動也是意料之中。 ? ? ? 奧迪的電氣化立場代表了其母公司大眾的態度,大眾計劃在未來數年主導電動車行業并打敗現在的電動車領跑者特斯拉。但其德國競爭對手對于電氣化卻另有看法。寶馬和奔馳均出售電動車,但他們預計內燃機車型在未來許多年中仍將是市場的主要車型。 ? ? ? 奔馳相對更傾向于電動車,該公司擁有多款電動車型,但仍預計到2039年才會淘汰內燃機汽車。相較而言,寶馬則沒有停止內燃機汽車研發的計劃。該公司擔憂常用于電動車的稀土礦物的可得性,到2018年仍認為電動車的價格將一直比內燃機汽車貴。 ? ? ? 從那時起,鋰離子電池的價格明顯降低,但價格仍居高不下,即使在疫情爆發之前,也很難獲得穩定的供應。照這樣下去,哪家企業能在接下來的二十年里生存下來呢?答案似乎不是誰選擇了正確的動力系統技術,而是誰有足夠的計算機芯片來維持生產線的運轉。
    2020年初,突如其來的新冠肺炎疫情對我國經濟社會的正常運行產生重大影響,也對機械工業發展帶來前所未有的沖擊。企業生產經營活動一度暫停,一季度行業主要經濟指標大幅下降。3月份以來,在黨中央、國務院統籌推進疫情防控和經濟社會發展工作的部署下,政府部門及時出臺減稅降費、助企扶企、穩定就業等政策措施,機械工業企業積極抗擊疫情、加快復工復產。特別是進入二季度后,生產經營秩序基本恢復正常,行業經濟運行指標明

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